Tổng quan về thép đường sắt
Kim loại đường sắt, thường được gọi là thép đường ray xe lửa, là loại thép đặc biệt trong các sản phẩm luyện kim, chủ yếu được sử dụng cho đường ray xe lửa. Ray chịu trọng lượng và tải trọng động của đoàn tàu. Bề mặt của nó bị mòn và đầu bị va đập. Đường ray cũng chịu ứng suất uốn lớn. Việc ép phức tạp và dịch vụ lâu dài sẽ gây ra hư hỏng cho đường ray.
Đặc điểm kỹ thuật của đường sắt nhẹ
| Kiểu | Chiều rộng đầu (mm) | Chiều cao (mm) | Chiều rộng đáy | Độ dày của web (mm) | Trọng lượng lý thuyết (kg / m) | Cấp | Chiều dài |
| 8kg | 25 | 65 | 54 | 7 | 8,42 | Q235B | 6M |
| 12kg | 38,1 | 69,85 | 69,85 | 7,54 | 12.2 | Q235B/55Q | 6M |
| 15kg | 42,86 | 79,37 | 79,37 | 8,33 | 15.2 | Q235B/55Q | 8M |
| 18kg | 40 | 90 | 80 | 10 | 18,6 | Q235B/55Q | 8-9 triệu |
| 22kg | 50,8 | 93,66 | 93,66 | 10,72 | 22.3 | Q235B/55Q | 7-8-10M |
| 24kg | 51 | 107 | 92 | 10.9 | 24,46 | Q235B/55Q | 8-10M |
| 30kg | 60,33 | 107,95 | 107,95 | 12.3 | 30.1 | Q235B/55Q | 10M |
Đặc điểm kỹ thuật của đường sắt hạng nặng
| Chiều rộng đầu (mm) | Chiều cao (mm) | Chiều rộng đáy | Độ dày của web (mm) | Trọng lượng lý thuyết (kg / m) | Cấp | Chiều dài | |
| P38 | 68 | 134 | 114 | 13 | 38,73 | 45MN/71MN | |
| P43 | 70 | 140 | 114 | 14,5 | 44.653 | 45MN/71MN | 12,5M |
| P50 | 70 | 152 | 132 | 15,5 | 51,51 | 45MN/71MN | 12,5M |
| P60 | 73 | 176 | 150 | 16,5 | 60,64 | U71MN | 25 triệu |
Đặc điểm kỹ thuật của đường ray cần cẩu
| Chiều rộng đầu (mm) | Chiều cao (mm) | Chiều rộng đáy | Độ dày của web (mm) | Trọng lượng lý thuyết (kg / m) | Cấp | Chiều dài | |
| QU70 | 70 | 120 | 120 | 28 | 52,8 | U71MN | 12 triệu |
| QU80 | 80 | 130 | 130 | 32 | 63,69 | U71MN | 12 triệu |
| QU100 | 100 | 150 | 150 | 38 | 88,96 | U71MN | 12 triệu |
| QU120 | 120 | 170 | 170 | 44 | 118,1 | U71MN | 12 triệu |
Chức năng của đường sắt thép
-Một. Bánh xe dẫn hướng hỗ trợ
-b. Cung cấp ít lực cản hơn cho bánh xe lăn
-c. Liên kết lên xuống, truyền lực tới tà vẹt
-d. Là mạch dẫn-đường ray
